Baliseur "Henri Cevaer"

Baliseur "Henri Cevaer" (bateau de génie civil, 3e quart 20e siècle) fait partie du patrimoine de Port-Launay (Finistère) décrit par l'Inventaire du patrimoine de la Région Bretagne.

Historique

Le baliseur Henri Cevaer a été construit à Bordeaux par la Société d'exploitation des chantiers de la Garonne. La construction a été suivie par l'ingénieur en chef des Ponts et Chaussées Jacques Hemar, Chef du Service Technique des Phares et Balises. Le baliseur est dénommé Chaloupe de travaux de 16,00 m et le cahier des charges des travaux de construction a été validé par les Ponts-et-Chaussées en octobre 1960. La mise à l'eau a eu lieu en 1961.Le nom du baliseur "Henri Cevaer" est choisi en souvenir d'un ingénieur des Phares et Balises de Concarneau, résistant, exécuté sous l'Occupation. La mission du baliseur consistait dans le transport de matériel et l'entretien des balises, des feux et des phares de la zone allant de la Laïta jusqu'à St Guénolé. L'Henri Cevaer assurait aussi la relève et le ravitaillement des gardiens de phare de Penfret et des Moutons. Il a travaillé jusqu'en 2008 puis est racheté par un particulier qui le base à Port-Launay.

Description

Le baliseur Henri Cevaer, dénommé par les constructeurs "Chaloupe de travaux", est d'une longueur de 17,10m pour un maître bau de 4,68m et un tirant d'eau de 1,50m. Sa vitesse est estimée à 9 nœuds. A la construction en 1960, les pièces maîtresses du bateau (quille, carlingue, étambot, étrave) sont en iroko et les varangues, contre-étraves, barrots, les bauquières, les carlingots, les serres sont en chêne. Les bordés de coque et le tableau arrière sont en acajou et les bordés de pont sont en iroko. Les membrures en acacia sont ployées à la vapeur, espacées de 265mm au maximum. Les planchers, cloisons et aménagement, vaigrage de la cale sont en sapin du Nord. Les hiloires, les plats-bords, la timonerie, l'accastillage sont en iroko. Les œuvres vives du baliseur sont doublées en cuivre. Le poste d'équipage est séparé par une cloison étanche en acier avec quatre couchettes rabattables, deux banquettes et un poste de cuisine. Le bateau est doté d'apparaux d'amarrage, de mouillage et de remorquage, d'un guindeau, d'un treuil de charge sur l'avant du mât et d'un mât de charge. Le moteur est un moteur BAUDOIN de type DK6 à 4 temps de 120cv et 6 cylindres. Un moteur auxiliaire BAUDOIN de type DK2 de 40cv. Le coût total de la dite Chaloupe de travaux s'élève à 282 554,90 NF en 1960.

Dossier d'inventaire complet et photographies sur patrimoine.bzh

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Voir aussi : que faire à Port-Launay · patrimoine du Finistère

Sources : Inventaire du patrimoine culturel, Région Bretagne (patrimoine.bzh), Licence Ouverte. Informations publiques mises à jour automatiquement : vérifiez dates, horaires et conditions d'accès auprès de l'organisateur ou de l'office de tourisme avant de vous déplacer.