Forme de radoub n°2, quai de réparation n°1, port de commerce

Forme de radoub n°2, quai de réparation n°1, port de commerce (bassin de radoub, 3e quart 20e siècle) fait partie du patrimoine de Brest (Finistère) décrit par l'Inventaire du patrimoine de la Région Bretagne.

Historique

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, la Chambre de Commerce de Brest souhaite développer et étendre le port par la création de terre-pleins, vers l'Est, afin d'accueillir, dès la fin des années cinquante, des quais dédiés au déchargement de houille (tour de déchargement, grues, réseau de tapis transporteurs) et à son transport par cabotage vers d'autres ports Bretons. Lorsqu'en 1957 est acté la demande par le comité central des armateurs de France d'installer une cale sèche à Brest, en complément de la forme 1, les terre-pleins situés dans le secteur "Tritschler" sont identifiés. Servant de décharge publique depuis la fin des années 40, il s'agit d'une zone délaissée, qui permet d'imaginer l'installation de quais et d'une entrée de forme orientée sud-est, et ce, pour plus de facilité d'accès.La création de la zone industrielle portuaire (ZIP), par le comblement de l'anse de Saint-Marc, en 1963-1964, s'inscrit dans cette logique de développement portuaire. Le maintien des activités de réparation navale nécessite une adaptation des infrastructures aux dimensions des navires. Ainsi, plusieurs avant-projets sont proposés entre 1958 et 1960 année de la décision ministérielle (11/07/1960) validant la création d'une cale sèche. Les travaux sont lancés par décret du 4 décembre 1961.La forme 2 de radoub est intégrée au terre-plein dont l'édification est concomitante. 3, 2 millions de m3 de matériaux sont nécessaires pour le chantier du polder dont le maître d'œuvre est les Ponts et Chaussées ; les Ponts et Chaussées apportent aussi un conseil technique à la Société d'économie mixte pour l'aménagement de l'équipement de la Bretagne (SEMAEB) qui est en responsabilité du projet. Le coût de construction de la forme est de 44 millions (22 millions pour l'Etat ; le reste étant supporté pour un tiers chacun par le Conseil Général du Finistère, la ville de Brest et la Chambre de Commerce de Brest). Le premier navire est reçu le 9 février 1968. Une grue marteau Titan de 80 tonnes (entreprise Joseph Paris) et les installations de dégazage sont achevées en octobre 1968. Le quai de réparation (QR1) est mis en service au cours du second semestre 1969.Dès la première année de son exploitation, la forme 2 accueille des pétroliers de 30 000 à 125 000 tonnes. A la même époque, le chantier portugais de Lisnave, à Lisbonne, inaugure une forme permettant les mêmes capacités d'accueil pour les pétroliers. L'outillage devant permettre à la forme de rester compétitive est mis à jour : en 2016, la grue Titan est démantelée. Soulevant jusqu'à 80 tonnes, elle avait été installée lors de la construction de la forme. Elle a été remplacée par la grue Ardelt Kranich 3000 d’une capacité de 90 tonnes.En 1975, la réparation navale civile employait de 100 à 1500 personnes en exploitant la forme 1 , la forme 2 et les quais de réparation 1, 2 et 3. La création d'une 3e forme complète l'ensemble en 1980 (plan de relance de l'économie française-1975).

Description

Forme de radoub en béton armé : bajoyer tribord, bajoyer bâbord, bajoyer en fond de darse, radier, tête de forme, aqueducs et DAC.Bajoyers indépendants ; radier -découpé en plots- ancré sur rocher ; câbles de précontraintes "Freyssinet" ; voûte à double courbureForme de radoub de 338 mètres associée à un talus (160m de long sur 15 m de large) soutenant par enrochements le terre-plein (remblais) et le protégeant de l'action de la houle. La forme n°2 est fermée par un bateau-porte à ballasts, en acier, de 55 mètres de long, recevant un platelage en bois. Bollards (200t.), organeaux, passerelle, coffre électrique, défenses d'accostage, dispositif de retenue et équipements de secours, associé à un local pour les manœuvres, complètent les équipements du bateau-porte, qui après déballastage entre dans un garage latéral avec gabion en extrémité ; situé à proximité de la station de pompage.Procédé Benoto (société de construction de bennes automatiques, Paris) pour la voûte en pieux sécants.Quai de réparation : implanté parallèlement à la forme ; dalles fondées sur pieux et poutres ; 320m de long

Dossier d'inventaire complet et photographies sur patrimoine.bzh

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Voir aussi : que faire à Brest · patrimoine du Finistère

Sources : Inventaire du patrimoine culturel, Région Bretagne (patrimoine.bzh), Licence Ouverte. Informations publiques mises à jour automatiquement : vérifiez dates, horaires et conditions d'accès auprès de l'organisateur ou de l'office de tourisme avant de vous déplacer.