Le Passage de Lanriec et son bac

Le Passage de Lanriec et son bac (bac, Moyen Age ; Temps modernes ; Epoque contemporaine) fait partie du patrimoine de Concarneau (Finistère) décrit par l'Inventaire du patrimoine de la Région Bretagne.

Historique

Les plans dressés au 17e siècle de la ville de Concarneau et de ses environs indiquent le toponyme "le passage" ainsi que la traversée du chenal, qui correspond au lit de la rivière du Moros, entre la ville-close et la paroisse de Lanriec. C'est cet usage qui a donné à la tour nord-est des remparts son nom. On peut supposer que l'usage de traverser le Moros à cet endroit est séculaire en raison d'une implantation humaine ancienne.Le "Passage" est un tronçon de la voie de communication qui relie Quimper à Port-Louis ; une voie de communication dont on trouve mention au début du 16e siècle lorsqu'en 1539 des émissaires de la cours des comptes de Nantes arrivent à Concarneau pour y faire le recensement de population. Axe fréquenté, le Passage, dont l'accès se fait depuis une des portes fortifiées de la ville, est un point de contrôle, à la fois du chenal, toujours en eau, et de la route. L'enjeu de ce point de passage est stratégique à la fois pour la défense des côtes du sud de la Bretagne mais aussi pour le commerce.Jusqu'au début du 18e, le prieuré de Saint-Guénolé, dépendant de l'abbaye de Landévennec, lève un droit de passage. Par la suite, un système d’adjudication est mis en place et la loi du 6 frimaire de l’an VI établit un cadre réglementaire qui perdure jusqu’au 20e siècle. La mise en adjudication régulière donnait lieu à la rédaction de cahiers des charges validés par la préfecture.L’enjeu financier étant important, l’accessibilité et la sécurisation du site du passage sont mises en avant dès la fin du 17e siècle.En 1754, le Duc d'Aiguillon, gouverneur de la Bretagne (1753-1770) souligne le problème de la traversée du chenal du fait du mauvais état des portes du Passage qui dès 1691 étaient décrites comme « usées et presque hors de service ». En 1777, la communauté de ville réclame l'élargissement de la porte du passage. Huit ans plus tard, le maire de Concarneau, Charles de Malherbe persiste : "Ces deux routes aboutissantes (sic) au bateau de passage offrent des abords inaccessibles aux chevaux, voitures et chariots".Le département des fortifications et le maréchal Ségur, secrétaire d'Etat de la guerre, donnent accord pour que la porte du passage soit modifiée selon les plans de l'ingénieur des Ponts-et-Chaussées David (1785). Le roi donne donc permission de "couper le mur d'enceinte fortifié de la place à l'effet d'y pratiquer une rampe douce [à la condition de] faire placer à cette ouverture un double battant qui se fermera tous les soirs avec veroulx et fléaux à serrure." Le 12 février 1786, les travaux sont adjugés à l'entrepreneur François Kerdoncuff. Les travaux sont terminés en 1788 : une partie des remparts est détruite bien que les militaires trouvent "hasardeux cette ouverture béante" (Louis-Pierre Le Maître, Concarneau Histoire d'une ville). Afin de maintenir le rôle défensif de la porte du Passage, plusieurs projets sont proposés durant la première moitié du 19e siècle. En 1840, une nouvelle porte en plein cintre est construite.Les cales nouvellement construites dans le cadre de ce projet de 1785 permettent un meilleur embarquement et débarquement des chariots et des animaux utilisant le bac à chaînes. Alors que son mauvais état était fréquemment dénoncé à la fin du 18e siècle (1770, 1781, 1791), un nouveau projet de bac est proposé par l’ingénieur des Ponts-et-Chaussées de Silguy en 1811.D’une longueur de 8,35 mètres pour une largeur de 3,65 mètres, le bac est en bois, fonctionne à chaînes, et est retenu par deux cabestans sur les deux rives. Il est complété par un batelet à deux avirons. La consultation des cahiers des charges rédigés lors de l’adjudication de la ferme des droits de passage indique que le bac pouvait accueillir soixante individus et le batelet douze. Le bac pouvait être emprunté par huit chevaux.Le transport des passagers et de leurs marchandises est dorénavant sécurisé. Régulièrement la mise en adjudication (concession) est publiée par la préfecture ainsi que les tarifs devant être appliqués par le concessionnaire désigné. A titre d’exemple, en 1846, un passager devait s’acquitter de 5 centimes. La traversée d’un mouton coutait 2 centimes, celle d’un cheval, avec son cavalier, 12 centimes et 35 centimes pour un chariot à quatre roues, deux chevaux et un conducteur.Le concessionnaire est responsable de l’entretien et des travaux nécessaires au bon fonctionnement du bac. Aussi, il semble que la décision de construire un pont pour enjamber le Moros (ordonnance royale du15 mars 1847) ait eu pour conséquence un déficit d’entretien qui en octobre 1852 nécessite la fermeture du bac charretier pour travaux.Le 25 février 1846 est lancée l’enquête publique pour la modification du tracé de la route départementale n°1, de Hennebont à Lanvéoc, par la création d’un pont en remplacement du bac. Dès la mise en service du pont du Moros, dont la réalisation était évoquée depuis le 18e siècle, le bac charretier cesse son activité. Seul le batelet est maintenu en activité. D’une longue

Description

Le site du "Passage" est situé entre la ville-close et l'Est de la ville de Concarneau. Les infrastructures en place permettent la traversée, actuellement par navette électrique, du chenal. Les rotations sont nombreuses et quotidiennes.D'autres infrastructures ont un rôle de soutènement de terre-pleins et de routes.Le site du passage est composé des éléments suivants : Côté Est du chenal : Le quai du passage : mur poids en maçonnerie ; pierres de taille ; moellons ; ouvrage de soutènement du terre-plein ; 25 m ; donne accès à la cale.La cale du passage : massif poids en maçonnerie ; moellons ; pierres de taille ; soubassement en béton ; dallage pavés ; dallage béton ; 38 m de long ; 6 m de largeur ; utilisée par les usagers du bac avant la mise en place du ponton.Le ponton flottant de 12 m sur 3 m de large est desservi par une passerelle de 24 m ; permet le transport de passagers.La partie ouest du quai Seychelles : mur poids en maçonnerie de moellons et pierres de taille ; à usage de soutènement du terre-plein construit pour établir la cale du passage ; escaliers ; béton ; soubassement rocheux.Le perré Duquesne : ouvrage de soutènement du terre-plein ; 145 m de long ; lieu de promenade et parking.Nombreux escaliers taillés dans les rochers.Côté Ouest du chenal (ville close) :La cale : 45 m de long, 2 m de large ; cale utilisée pour accostage et amarrage du bac ; massif poids en maçonnerie ; n'est plus en usage ; permet l'enracinement de la passerelle d'accès au ponton.Le ponton (2015) : ponton flottant de 12 m de long et 2, 5 m de large desservi par passerelle flottante de 40 m de long ancrée au quai Suisse ; dédié au transport des passagers.Le quai Suisse : quai poids en maçonnerie ; pierre de taille ; organeau ; échelle ; 53 m de long ; 10 m de largeur ; à usage de soutènement ; à usage de promenade : point de vue sur le chenal et attente pour le bac.

Dossier d'inventaire complet et photographies sur patrimoine.bzh

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Voir aussi : que faire à Concarneau · patrimoine du Finistère

Sources : Inventaire du patrimoine culturel, Région Bretagne (patrimoine.bzh), Licence Ouverte. Informations publiques mises à jour automatiquement : vérifiez dates, horaires et conditions d'accès auprès de l'organisateur ou de l'office de tourisme avant de vous déplacer.