Le port du Conquet

Le port du Conquet (port, 18e siècle ; 19e siècle ; 20e siècle) fait partie du patrimoine du Conquet (Finistère) décrit par l'Inventaire du patrimoine de la Région Bretagne.

Historique

Un site ancien à l'histoire mouvementée : Etymologie de Conquet : Conq signifie baie ou bassin. Racine que l'on retrouve dans Concarneau ou Cancale.Un port antique se serait situé à proximité de la ria où se trouve le port actuel. Les avis sur la situation de ce port antique diverge. Il pourrait être situé au niveau de Porz Liogan.Le Conquet est historiquement mentionné lors du pillage de la ville par les Normands en 875. En 1207, un château est édifié par Jean Ier pour faire du Conquet le point d'attache pour des relations avec l'Angleterre. En 1295, 550 navires sont au mouillage devant Le Conquet durant la guerre entre Philippe Le Bel et Edouard Ier. La ville est assiégée et mise à sac. Pendant la guerre de cent ans, la ville, convoitée par la France et l'Angleterre est régulièrement prise par l'un et l'autre des royaumes. La population est régulièrement massacrée. 1557, Anglais et Hollandais (6 000 hommes) détruisent la ville. En 1563, face à 45 000 hommes et 8 000 chevaux, les Anglais renoncent à débarquer. 1694, la flotte anglo-hollandaise mouille en mer d'Iroise. Si un débarquement au Conquet est craint par Vauban, c'est en fait en baie de Camaret que la flotte se dirige. La bataille de Camaret, où les Anglais furent mis en échec est encore de nos jours dans les mémoires : vitraux et tableaux la représentent.Ce rapide historique montre combien l'histoire du Conquet est liée à celle du port.Un port à protéger : Selon l'ingénieur Mengin, c'est bien le fait que Le Conquet soit le point d'attache des relations îles-continent "qui a conduit l'Administration à entreprendre les travaux importants récemment exécutés dans ce port." (Port du Conquet, notice par M. Mengin, ingénieur des Ponts et Chaussées, 1879).En fait, le port est intenable lorsque les vents sont Ouest, Sud-Ouest. Il est cependant facile d'accès lorsque les vents sont cléments et sa situation est avantageuse à proximité d'un chenal très fréquenté. Ainsi, de 1771 à 1870, de nombreux projets ont été étudiés. Certains ont été requestionnés au début du 21e siècle.Adressée en 1771 par les habitants à l'Intendant de Bretagne, une demande est transmise à Bernard, ingénieur à Landerneau qui propose le projet suivant : un môle de 113 mètres, enraciné à la pointe Saint-Christophe et une contre-jetée de 53 mètres implantée sur la rive nord.Le môle sud aurait repris l'axe d'une ancienne jetée en pierre sèche détruite par la mer ; jetée qui semble être indiquée sur une carte de 1689 (plan de la côte aux environs du Conquet conservé à la B.N.F.).En 1790, la demande est réitérée auprès de l'Assemblée Nationale par les notables du canton de Saint-Renan. Selon eux, "Le Conquet offre une de ces positions uniques que sans forcer la nature, on peut rendre avantageuse pour tout les bâtiments qui fréquentent les mers orageuses de l'ouest à l'atterrage de la France. [...] S'il y avait au Conquet une jetée, bâtie sur les vestiges de l'ancienne, les navires qui ne pourraient atteindre le goulet de Brest y trouveraient une relâche sure et commode."Les projets de 1792 et 1837 sont analogues présentés successivement par les ingénieurs David puis Trouille. Le projet de ce dernier ne prévoit qu'une jetée (non réalisé pour raison budgétaire). Le projet de 1845, pour un coût de 5 000 000 francs, prévoyait de faire du port du Conquet un port de relâche pour les grands navires avec construction de grandes digues ou de brise-lames au niveau de la roche de la Louve. Cela donne au projet une portée nationale puisqu'offrant une protection aux navires en direction du port de Brest, premier port militaire à l'époque. Aucune suite n'est donnée au projet. "S'il est sur nos côtes un travail projeté d'une utilité incontestable et reconnu comme tel depuis de longues années par le gouvernement comme par nos marins, c'est la construction au Conquet d'une jetée et d'un môle qui en deviendraient un point de relâche aussi sûr que commode." La Chambre de commerce de Brest reprend en 1856 les mêmes arguments que ceux de 1790 en insistant sur "l'impétuosité des flots et les vagues horribles".En 1856, est présenté un projet de môle qui cette fois-ci aurait pris appui sur la pointe Sainte-Barbe. Les 650 000 francs du projet le rendent impossible à réaliser. Ce n'est qu'en 1870, que le projet est déclaré d'utilité publique (décret du 27 juillet 1870). Commencé en 1873, le môle Saint-Christophe est terminé en 1876. A proximité subsistent deux digues parallèles de pierres sèches (représentées sur la carte du port dans l'Atlas des Ports de France de 1879).Avant la construction du môle, on ne trouve au Conquet que les cales du Drellac'h reconstruites en 1836 et complétées en 1862 par un petit débarcadère, accessible à marée basse, construit pour la somme de 2 000 francs. Le cadastre de 1841 situe le port au Drellac'h, zone plus ou moins protégée à cette époque.Activité et trafic du port : L'activité portuaire au milieu du 19e siècle est motivée essentiellement par celle de l'usine de produits chimiques

Description

Le port du Conquet est le port régional continental situé le plus à l'ouest de la Bretagne. La ria qui l'accueille est orientée Ouest-Est. La zone de navigation est plutôt périlleuse. A proximité du chenal du Four, le port du Conquet voit son chenal d'accès compliqué par les roches de la grande et de la petite Vinotière (tourelle sur la grande Vinotière), la Normande et, au sud, la basse des Renards (bouée et tourelle). A proximité de la presqu'île de Kermorvan, la roche La Louve reçoit une tourelle. La basse du filet se trouve plus à l'est, à l'entrée de la ria. Le phare de Kermorvan complète ce réseau de signalisation maritime.Aux écueils, à la marée, il faut ajouter les courants dans les difficultés d'accès au port de Conquet. L'ensemble de ces éléments explique l'implantation des infrastructures existantes. L'influence de la marée se fait sentir sur l'ensemble de la ria ; infrastructures et zones de mouillage se situent à l'ouest de la passerelle du Croaé. L'ensemble des infrastructures est implanté au sud de la ria, soit en contre-bas du bourg du Conquet. Deux cales se situent sur la presqu'île de Kermorvan.Les zones de mouillages au nombre de trois sont réservées aux bateaux de pêche, aux professionnels et à la plaisance. L'exploitant en est la CCI métropolitaine Bretagne Ouest.Les infrastructures et ouvrages du port du Conquet sont les suivants : -quai et môle Sainte-Barbe,-quai dédié au commerce (passagers), quai pêche, enrochement quai pêche ; enrochement terre-plein,-môle et cale Saint-Christophe,-quai glacière, cale glacière, ponton pêche,-2 cales du Drellac'h-rampe Guivarch-passerelle du CroaëA cela s'ajoute les deux anciens abris de canot de sauvetage (propriété municipale), l'actuel abri et sa cale, et la gare maritime.Les murs de soutènement situés à Poul Conq, bien qu'appartenant à la Région, relève d'un autre type de fonction. En effet, ils ont été construits lors de l'édification de l'usine de produits chimiques.

Dossier d'inventaire complet et photographies sur patrimoine.bzh

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Voir aussi : que faire au Conquet · patrimoine du Finistère

Sources : Inventaire du patrimoine culturel, Région Bretagne (patrimoine.bzh), Licence Ouverte. Informations publiques mises à jour automatiquement : vérifiez dates, horaires et conditions d'accès auprès de l'organisateur ou de l'office de tourisme avant de vous déplacer.