Le port du Guildo, rue des Quais

Le port du Guildo, rue des Quais (port, 18e siècle ; 19e siècle ; 20e siècle) fait partie du patrimoine de Saint-Cast-le-Guildo (Côtes-d'Armor) décrit par l'Inventaire du patrimoine de la Région Bretagne.

Historique

Cette voie de passage assurant la liaison entre le Penthièvre et le Poudouvre était dépourvue de cale d'embarquement jusqu'à la moitié du 19e siècle. L'embarquement se faisait sur un simple terrassement de pierres, ou à l'un ou l'autre du rocher dit "le Chaland" ou de celui de la "Dinanmase". La loi du 28 août 1790 supprime le droit de passage sur les rivières, qui est désormais assuré par un service loué à l'Etat par un passeur privé. Le chanoine Tréguy apporte qu'un des derniers passeurs du gué est Marc Bocquemin, décédé à 90 ans, en 1885. L'activité de passage est forte lors des grandes foires de Montbran, Plancoët, Matignon. La famille Tréguy possédait à la fin du 19e siècle la plupart des maisons du port du Guildo (rive gauche). La présence des religieuses du couvent des Carmes est encore symbolisée par l'existence d'une statuette de la Vierge, située dans une niche, au pignon d'une ancienne maison, au 4 rue des Pierres sonnantes. Avec le commerce de la toile, du bois et du blé, qui transitent par les ports de la côte au 17e siècle, à l'apogée du commerce triangulaire mené par les Malouins, le port du Guildo reçoit nombre de navires borneurs de moins de 100 tonneaux. 29 navires touchent le Guildo l'année 1683 pour un tonnage de 287 tx. On apprend par un mémoire du Chevalier de Mazin, rédigé en 1756 "qu'on peut entrer dans le port du Guildo depuis 4 h de flot jusqu'à 2 h de retirant avec toutes barques et bateaux du port de 50 à 60 tonneaux y trouvant dans les grandes marées 24 à 25 pieds de profondeur d'eau, 10 à 12 en mortes eaux." Mazin précise encore que "l'on construit dans ce port quantité de barques propres au cabotage et que l'on prétend que c'est l'endroit où elles se font le mieux." Cependant, pendant la Révolution et l'Empire, le port du Guildo souffre du manque d'équipements pour le transbordement des marchandises. En l'an 9 (1801), le conseil d'arrondissement de Dinan, puis le conseil général des Côtes du Nord signalent la nécessité de construire au Guildo un quai et une cale pour navires de 200 tonneaux. Au milieu du 19° siècle, l'activité du Guildo croît, bénéficiant d'une certaine stabilité politique et économique, sous la Restauration. L'activité céréalière de la région profite à l'exportation. La paroisse de Saint-Potan, dont dépend Notre-Dame-du-Guildo est davantage agricole que maritime. Les marins viennent des paroisses voisines, de Pléboulle, Saint-Germain- de- la- mer et Saint-Cast mais aussi de la vallée de la Rance. Le port reçoit des navires de 200 tonneaux. On y charge beaucoup de grains à destination de Libourne. En 1830, le conseil général attire l'attention du gouvernement sur l'utilité d'un éperon et d'une cale d'embarquement, qui sera enfin réalisé en 1843, au détriment d'un autre projet de port dans l'anse Saint-Jean (port aux moulins), en Matignon. Dans la même période, Port-Nieux est fermé quelque temps à l'exportation, le commerce des grains est alors dirigé sur le Guildo. Les caboteurs peuvent débarquer sur les deux rives de l'Arguenon, mais à l'échouage sur des fonds durs. Les navires anglais apportent de la houille, du ciment de Portland, du plâtre et de la chaux à la fin du 19° siècle. En 1864, le premier pont sur l'Arguenon (plans de Mr Béziers de la Fosse, architecte à Saint-Servan), propriété privée, est inauguré, long de 142 m, avec un tablier en bois large de 6 m et une travée mobile de 12 m, laissant le passage aux bateaux pour remonter jusqu'à Plancoët. Son passage est payant jusqu'à son rachat par le département en 1873. Un nouvel ouvrage remplace l'ancien en 1906, avec l'arrivée du chemin de fer. En 1867, le port du Guildo est celui qui charge le plus de céréales entre Saint-Malo et Saint-Brieuc. 5000 tonneaux de grains y transitent par an. Mais les travaux se font attendre.Les travaux du port du Guildo vont s'échelonner tout au long de la 2e moitié du 19e siècle et du 1er quart 20e siècle :1864 : projet de construction de quais sur les deux rives de la rivière de l'Arguenon, à l'aval du pont du Guildo (Dujardin, ingénieur en chef des Ponts et Chaussées). On peut remarquer l'ancienne cale, les deux rampes d'axés et le bâtiment du négociant Ribonnet. La maison du garde est en amont du pont, rive gauche. Le passe-pied de 1m de large est établi le long de la coulée du pont pour le halage des navires. Monsieur Guilloux est l'entrepreneur. Les travaux de la rive droite seront achevés en 1871. Ceux de la rive gauche, à cause des fondations sur une vase plus molle, ne seront réalisés qu'en 1874. Les deux quais sont en maçonnerie de pierres sèches, technique traditionnelle adoptée pour les murs peu exposés. Le quai rive gauche a un mur de 35 m de longueur construit sur un fond de rochers à 40 m en aval du pont. Le terre-plein du quai est terminé par des perrés à l'amont et à l'aval, relié par une rampe à la route. Des escalier en pierre desservent la grève en amont, devant le maison du gardien et le restaurant Dibonet. Une des piles du pont porte une échelle de m

Description

Le quai du Guildo est un quai à voûtes fondé sur une marne vaseuse. Il est l'oeuvre de l'ingénieur Harel de la Noë, fort de son expérience de franchissement des estuaires vaseux, pour l'édification des ponts et des viaducs pour le chemin de fer d'intérêt local. Pour réduire la pression sur le sol de fondation, il drague la marne sur 50-60 cm, lui substitue du sable pilonné et y place un large patin en béton armé. Des cintres en terre permettent de se dispenser de coffrage pour ces voûtes. Le procédé est connu sous l'Ancien Régime. Une section de quai fut reconstruite en 1905, en maçonnerie ordinaire au mortier de ciment, allégée par des voûtelettes selon un type de construction employé pour l'ouvrage du pont du Guildo. Edifiée, entre 1898 et 1899, sur pieux dans un fond marneux et construite sans mortier, cette portion s'était écroulée. Robuste après sa reconstruction, elle ne fut aucunement lézardée lors de l'éboulement du mur du quai survenu dans les années 1920. L'application de ce mode de construction sur fondations discontinues fut prônée dans les Côtes d'Armor pour abaisser le prix de revient, au début des années vingt, notamment, au port de Lannion, pour la construction d'un quai sur la rive gauche du Guer.

Dossier d'inventaire complet et photographies sur patrimoine.bzh

Agrandir la carte · Itinéraire · Carte © contributeurs OpenStreetMap

Voir aussi : que faire à Saint-Cast-le-Guildo · patrimoine des Côtes-d'Armor

Sources : Inventaire du patrimoine culturel, Région Bretagne (patrimoine.bzh), Licence Ouverte. Informations publiques mises à jour automatiquement : vérifiez dates, horaires et conditions d'accès auprès de l'organisateur ou de l'office de tourisme avant de vous déplacer.