Port de Paimpol

Port de Paimpol (port, 2e quart 19e siècle ; 3e quart 19e siècle ; 4e quart 19e siècle ; 1er quart 20e siècle) fait partie du patrimoine de Paimpol (Côtes-d'Armor) décrit par l'Inventaire du patrimoine de la Région Bretagne.

Historique

Historique du port et de ses infrastructures : En 1840, le port de Paimpol jouxtait la digue de l'ancien étang privé des deux moulins Kernoa et Vauban. Il disposait d'une vaste étendue d'échouage. La vieille chaussée de Kernoa avait été édifiée à l'origine par les moines de Beauport entre le 13ème et le 15ème siècle : la 'chaussée des Moines et les 2 étangs'.Le quai unique partait de la digue, près du moulin à marée, dans une direction Nord-Est. Cette chaussée convexe avait 100 mètres de longueur, entre l'actuelle rue du Port et le rue de l'Yser. L'étang-marais était situé derrière cette levée, alimenté par le cours d'eau du Quinic. Le port d'échouage comprenait seulement deux quais et deux cales. Les murs de quais indiqués sur le plan (figure n°2) sont datés de 1764. Une première jetée avait été édifiée entre 1837 et 1839. La grande cale avait été exhaussée en 1841 et les revêtements de la digue, les murs de quai réalisés entre 1842 et 1847, en même temps que le dévasement du port. Un terre-plein avait été aménagé au Nord-Est du port et fut élargi entre 1847 et 1854, en même temps que les quais et la digue. En 1880, le port d'échouage avait une surface de 3 hectares et le premier bassin à flot, une surface de 2, 7 hectares. 490 mètres de quais longeaient le port. L'écluse insubmersible mesurait 45 mètres de longueur et 12 mètres de largeur, à la cote 12 mètres de hauteur. Pendant la construction du second bassin, on construisit la jetée brise-lames, qui, mieux orientée que la digue de Kernoa, défend le chenal d'accès contre l'envasement. A marée haute, elle sert de quai sur une longueur de 150-200 mètres environ. Au début du 20ème siècle, le port de Paimpol possède la même physionomie générale qu´aujourd´hui : un avant-port de 83 mètres de large qui communique avec le bassin à flot par une écluse de 60 mètres de longueur utile, le bassin n°2 dont la surface utile est d´environ 2 hectares et possède 600 mètres de quais utilisables, une autre écluse qui fait relie ce bassin à l´ancien (n°1). Ce bassin, au Sud-Est du précédent, est d´une surface comparable (2 hectares) et possède 560 mètres de quais. La hauteur d'eau dans le port est d'environ 5 mètres. En 1974, aucun ponton n'est aménagé dans le port. Il faut attendre la fin de cette décennie pour que la plaisance envahisse le nouveau bassin avec des pontons flottants adaptés. Infrastructures et trafics portuaires :Au début des années 1850, Paimpol est une ville qui compte un peu plus de 2000 habitants. Elle va connaître un très fort essor démographique, atteignant environ 2 900 personnes en 1914. Cette progression s´explique par le très fort développement des activités maritimes qui vont également transformer la ville et son port. En 1844, Louis Morand, maire de Paimpol commence l'assèchement de la grève de 'Poul ar Goïc', avec la construction entre 1853 et 1855 d'une digue et d'une cale pour le dépôt des amendements marins (goémons et sables). L´orientation, pour ne pas dire la spécialisation de Paimpol, vers la grande pêche à partir de 1852 et le développement du trafic des amendements marins vont rendre nécessaire des aménagements portuaires que réclament les armateurs et la municipalité, en particulier la construction d´un bassin à flot. A cette époque, le quartier de Paimpol compte 5 209 inscrits maritimes, composés majoritairement de marins au bornage et à la pêche côtière, au moment du déclin des Terre-neuvas, remplacés progressivement par les Islandais. L'agriculture est peu florissante et les indigents nombreux dans les campagnes et à la ville. Vers 1850, le port est édifié tel qu'il le restera jusqu'en 1885. Les premiers quais sont levés, dont le quai Lambert et le quai Est entre 1850 et 1860. L'agrandissement du port de Paimpol avec ses différents bassins, écluses et forme de radoub a été projeté à différentes périodes depuis 1861. Dès 1862, un premier plan d´aménagement du port est établi, mais les travaux sont arrêtés lors de la guerre de 1870. En 1873, les deux moulins étaient déjà en ruine (dessin de Faudacq). En 1862, les deux rives de l'étang doivent être reliées afin d'englober l'étang dans le futur port en eau profonde. Un mur de quai doit être réalisé rive gauche ainsi qu'une cale de carénage et une nouvelle digue. Cependant, ce premier projet n'aurait pu faire face au développement de la flottille islandaise. Les premiers aménagements ont consisté dans le dévasement de l´ancien étang de Kernoa en 1872. La partie Sud du futur bassin à flot est construite de 1872 à 1876, date à laquelle on construit le quai Ouest. Il est décidé en 1878 de construire un nouveau bassin à flot qui serait alors réservé aux 'islandais'. Toutes les autres activités, en particulier le trafic des engrais, sont exilées au champ de foire ou au Four à Chaux. Les travaux débutent en 1880, remodelant en profondeur le paysage portuaire paimpolais. Le bassin à flot avec son écluse est achevé au début de l´année 1885. Certains projets estimés trop coûteux ont été abandon

Description

Situation et accessibilité du port de Paimpol : Le port de Paimpol est situé dans l'anse du même nom, à l'extrémité Nord-Ouest de la baie de Saint-Brieuc. L'ouverture de l'anse s'étend du Nord-Ouest au Sud-Est entre la pointe de la Trinité et celle de Plouézec, et à près de 3 milles d'étendue. Une étroite langue de terre, qui est connue sous le nom de pointe de Guilben et qui court Oest-Est, sur 1 mille de longeur, se détache du littoral de l'anse et la partage en deux parties. C'est au fond de la partie du Nord, dans une crique où vient se jeter la petite rivière de Quinic, que se trouve le port de Paimpol. Il touche par sa partie Sud-Ouest à la ville de Paimpol dont les maisons bordent les quais. Dans le port, les marées sont sensiblement au même niveau que Pontrieux, entre les maximales de 6 mètres et de 1, 30 mètre. Il en résulte que, pendant toute la durée des marées de morte eau, le port est inaccessible aux navires calant 3 mètres. Les petits caboteurs peuvent y pénétrer dans les plus grandes marées de morte eau. Le port est profondément envasé et nécessite d'être régulièrement curé. L'anse de Paimpol présente plusieurs bons échouages entre Saint-Riom et la pointe du Guilben. De chaque côté de ce dernier échouage, existe un mouillage précieux pour la navigation. Le premier est à l'Ouest-Sud-Ouest de Saint-Riom et le second, dans le Sud-Sud-Est de l'île, avec entre 6 et 7 mètres d'eau, à la plus basse mer.Le havre de Port lazo et celui de Porz Even (Glividi) offrent encore deux autres mouillages.Les ouvrages du port de Paimpol sont les suivants :- la jetée de Kernoa, enracinée dans le Sud-Est du port et le protégeant contre les lames produites par les vents d'Est- un port d'échouage comprenant 530 mètres de quais construits du côté de Paimpol opposé à celui de Kernoa. Le développement des quais au port d'échouage s'élève au total à 650 mètres.- un bassin à flot de 2 hectares de superficie avec 560 mètres de longueur de quais, construit entre 1880 et 1884. L'écluse de l'entrée a 12 mètres de largeur et un sas de 45 mètres de longueur utile. - une forme de radoub de 10 mètres de largeur, 61 mètres de longueur utile, accolée contre l'écluse et s'ouvrant du côté du bassin. Le bateau-porte du radoub et les vannes des aqueducs déversoirs, en projet, n'était pas encore construit en raison du mauvais état des mortiers des ouvrages construits précédemment (et ne le seront pas). C'est le ruisseau du Quinic qui doit alimenter en permanence le retenue d'eau du bassin, en raison du mauvais état de la maçonnerie de l'ouvrage.

Dossier d'inventaire complet et photographies sur patrimoine.bzh

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Voir aussi : que faire à Paimpol · patrimoine des Côtes-d'Armor

Sources : Inventaire du patrimoine culturel, Région Bretagne (patrimoine.bzh), Licence Ouverte. Informations publiques mises à jour automatiquement : vérifiez dates, horaires et conditions d'accès auprès de l'organisateur ou de l'office de tourisme avant de vous déplacer.