Quai, mur de soutènement, rampe et pont du Clapet

Quai, mur de soutènement, rampe et pont du Clapet (quai, 3e quart 19e siècle) fait partie du patrimoine de Pléboulle (Côtes-d'Armor) décrit par l'Inventaire du patrimoine de la Région Bretagne.

Historique

La rampe du lieu dit "le Clapet" a été construite au cours du 3e quart du 19ème siècle, vers 1855, entre la falaise proche de Crissouet et la digue, lors de la réalisation de la route Matignon-Erquy. La digue donnait l'occasion de récupérer les terrains des marais de Corbusson à condition de laisser s'évacuer les eaux venant de l'amont et d'empêcher les eaux de la mer d'y pénétrer. Pour cela, il a fallu boucher le pont de la digue au moyen d'un système approprié, un clapet qui a donné son nom à ce lieu. Les terrains gagnés sur la mer furent concédés à M. de la Motte-Colas, qui les cèda plus tard à Paul Durand pour ses pâtures. La croix au carrefour du Fournel, a été dressée pour que la digue tienne, parce que la 1ère digue n'avait pas tenu.C'est par cette rampe ou voie charretière, qui descend à la grève de la Fresnaye, que jadis, les agriculteurs de toutes les communes environnantes descendaient chercher la "marne" qui leur servait, et leur sert parfois encore, à amender leurs terres. Cette rampe est aujourd'hui très aménagée et remaniée. A côté de la rampe, une porte à marée a été édifiée dans la digue (avec un pont qui passe sur la route départementale n° 786), afin de canaliser les eaux douces et les eaux salées, tout en permettant un dégagement pour ce charroi.En 1865 est ouvert à Salines un lieu de dépôt à l'emplacement du restaurant de la Fresnaye. Il y avait déjà un dépôt au Clapet et deux autres dans la descente vers les Sablons. Le dépôt du Clapet était gardé par une vieille femme en échange de fagots (témoignage oral de Robert et Julie Rabardel). La marne était chargée à la main, avec une bêche ou une fourche à pierres et chargée ensuite dans des tombereaux ou des charrettes à casse. On y mettait 2 m3 (témoignage de François Durand)."Il nous a été appris", écrit l'ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées, "que dans la saison des marnes, on voyait de 40 à 50 voitures à 4 ou 5 colliers aller à la marnière, et y faire de 15 à 16 voyages par jour, pour effectuer des dépôts provisoires, soit moyennement 675 m3 que l'on dépose dans un jour. Et ce cube se répète souvent pendant 8 à 10 jours, ce qui rend les lieux de dépôt insuffisants, de là un encombrement sur les accotements de la route" (rapport N°A299, Ponts et Chaussées, 20 août 1865).

Description

La rampe est constituée d'une sorte de cale qui descend avec une faible déclivité vers la grève, pour servir de voie charretière. A l'origine, cette rampe était pavée (granite ou grès d'Erquy), elle est aujourd'hui recouverte d'un vaigrage en béton. Elle mesure 5 m de largeur et 25 m de longueur. Un mur de soutènement, construit en moellons de grès, de granite et de schiste, canalise les eaux vers une porte à marée, située dans la digue des marais (le long de la RN 786). A marée basse, on voit le dispositif qui permet aux eaux venant d'amont de s'écouler vers la mer ; par contre, la porte à marée (en bois) empêche les eaux de la mer de remonter vers les terres. On l'appelle "Clapet". C'est la pression des eaux de la mer qui plaque les panneaux de bois contre la paroi de la digue qui les supporte.

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Voir aussi : que faire à Pléboulle · patrimoine des Côtes-d'Armor

Sources : Inventaire du patrimoine culturel, Région Bretagne (patrimoine.bzh), Licence Ouverte. Informations publiques mises à jour automatiquement : vérifiez dates, horaires et conditions d'accès auprès de l'organisateur ou de l'office de tourisme avant de vous déplacer.