Dom-bunker Ouest dit "T6" avec encuvement pour canon antiaérien puis usine de construction navale, aire de réparation navale, port de pêche de Keroman

Dom-bunker Ouest dit "T6" avec encuvement pour canon antiaérien puis usine de construction navale, aire de réparation navale, port de pêche de Keroman (blockhaus, 2e quart 20e siècle) fait partie du patrimoine de Lorient (Morbihan) décrit par l'Inventaire du patrimoine de la Région Bretagne.

Historique

Bunker construit à partir de février 1941 par l’entreprise Carl Brand de Düren en Allemagne, sous maîtrise d’ouvrage de l’Organisation Todt pour protéger un sous-marin de type VIIA ou B (67 mètres hors tout). Une photographie conservée aux Archives municipales de Lorient montre le chantier de construction. On y voit, au premier plan des travailleurs (?) pendant leur pause, et au second plan, le gigantesque coffrage en bois du bunker entouré d’échafaudages. Un tableau de Ernst Vollbehr (1876-1964) permet de dater la photographie aux environs du 2 avril 1941. Une photographie couleur, publiée dans le journal de propagande nazie Signal, montre un sous-marin sur son ber poussé dans le dom-bunker occidental alors que les portes blindées ne sont pas encore en place. Cet abri bétonné, numéroté "T6" a été inauguré en mai 1941. Pour se fondre dans le paysage et échapper aux bombardements, le bunker du slipway était camouflé par des zébras de peinture. Le 18 novembre 1942 a lieu un violent bombardement aérien qui touche les installations du slipway. Un projectile serait tombé sur l’encuvement pour canon antiaérien implanté sur l'extrados de la voûte du bunker (?).Pour l’édification des bunkers KIV a et b (restés inachevés), un batardeau est créé en 1943 pour assécher le Bassin long ce qui rend inutilisable le slipway qui distribue la voie de réparation navale du dom-bunker. Le dom-bunker est utilisé comme nef de réparation navale, atelier ou magasin de stockage. Le slipway ne sera remis en état de fonctionner qu’en 1951, après la restauration des bassins et des quais du port de pêche. A partir de 1956, les Chantiers et Ateliers de la Perrière abrégés "C.A.P." (chantiers actifs à Lorient de 1937 à 1989), utilisent le dom-bunker ouest pour la construction et la réparation navale dans le domaine de la pêche industrielle comme en témoigne une peinture murale listant les noms de 116 navires avec leur port d’attache qui sont passés au chantier entre le 27 juillet 1956 et le 23 avril 1983. Quelques navires militaires, de transport de passagers ou de course au large sont également passés au chantier. La nef était équipée d'un réseau d'oxygène et d'acétylène pour les postes à souder.Deux bâtiments, dont un hangar couvert en shed, ont été accolés au mur ouest du bunker dans la seconde moitié du 20e siècle. Un plan de 1960 de l’aire de réparation navale identifie le dom-bunker Ouest comme "hall de montage", le hangar comme "atelier de préfabrication" avec des espaces destinés au "formage" et à la menuiserie. A l’arrière du hangar, se trouve un bâtiment à usage de "salle à tracer, bureau, réfectoire, vestiaires". Ces bâtiments, à l’exception du dom-bunker Ouest, sont appelés à disparaître en 2022.

Description

Construit en béton armé, le bunker ouest mesure 82 mètres de longueur pour 16,4 mètres de largeur. Il a été construit en six tronçons d’environ 13 mètres reliés par cinq joints de dilation. Sous la nef, la hauteur maximale est de 13,7 mètres mais réduite par le passage des ponts-roulants. Sous le pont-roulant, la hauteur maximum est alors de 10,8 mètres. Les murs latéraux mesurent entre 1,67 mètre (au point le plus bas) et 1,13 mètres d’épaisseur. L’épaisseur de la partie sommitale du bunker avoisine les 2,5 mètres. Sa surface utile au sol fait 1 070 m².Dans l’axe du bunker subsiste une fosse de faible profondeur (36 mètres de longueur pour 12,8 mètres de largeur ), où gît une partie du ber roulant sur une voie ferrée spéciale composée de quatre rails. La ligne de tin destinée au calage du navire est restée en place. Les rails se poursuivent à l’intérieur de la nef, en légère pente vers le sud, c’est-à-dire vers le fond de la nef. Sur le dessus du bunker au nord, a été implanté un encuvement en béton armé de forme extérieure rectangulaire destiné à recevoir un canon pour la défense antiaérienne du slipway et de ses installations. Son accès se faisait par une passerelle (disparue).L’accès au bunker se fait : au nord, par une porte monumentale destinée à permettre le passage d’un sous-marin ; au sud, par une grande porte métallique à double battant pour la manutention du matériel (porte vraisemblablement agrandie en hauteur) et, par deux accès piéton aménagés en vis-à-vis dans les murs latéraux est et ouest.Suspendues à des superstructures en acier, les deux portes coulissantes sont en tôle boulonnée ou rivetée de 4 cm d’épaisseur vers l’extérieur (elle sont dites "blindées"), dans lesquelles sont aménagées deux portes piétonnes. Les volets de la porte mesurent 6,14 mètres de largeur. Des escaliers droits sont disposés dans l’épaisseur des volets. La porte a gardé ses roues crantées et son mécanisme de fermeture.A l’intérieur du bunker, ont été aménagés, de part et d’autre d’un large couloir central, des espaces de vie et de travail sur quatre niveaux distribués par des escaliers droits et des passerelles protégées par des garde-corps tubulaires à deux niveaux. Les murs et poutres sont en béton armé, les niveaux supérieurs sont planchéiés et dotés de verrière. Le troisième niveau est en léger encorbellement. Le dernier niveau est dotée d’une passerelle permettant de traverser au-dessus du passage central : il donne un accès direct aux deux ponts-roulants (encore en place). Le pont-roulant du fond de la nef, d’une capacité de 5 tonnes est le plus ancien (période allemande ?). Le second pont-roulant, d’une capacité de 10 tonnes porte la marque Bellion et l’année "1977".Sur le pignon sud peut être identifié en partie haute, un système de ventilation de la nef. Au fond de la nef se trouvait le transformateur.Des éléments de mobilier et de signalétique permettent d’identifier les derniers usages de ces espaces : à l’est, un panneau indiquant les bureaux et les magasins, des lavabos et water-closet, à l’ouest, au troisième niveau, largement vitré, le "réfectoire", à l’ouest également, le "vestiaire chefs équipes" avec ses horloges de pointage (Brillié CHRONO 40 et Brillié GC 2) et des magasins identifiables aux racks de rangement métalliques et aux étiquettes ou inscriptions en place (une étiquette provient de "Lorient Naval et Industries, 32, Rue Ingénieur Verrière 56100 Lorient"). Placard métallique et armoire en bois ont pu être observés.Une peinture murale, avoisinant les 13 mètres de longueur et divisée en quatre cartouches, a été réalisée par les Chantiers et ateliers de la Perrière (en abrégé, "C.A.P.") à partir de 1956. Elle liste les noms de 116 navires qui sont passés en réparation dans la nef entre 27 juillet 1956 et le 23 avril 1983. Au plafond de la nef subsiste des dispositifs d’éclairage suspendu datant de la période française récente.Dans la nef gît sur ses quatre rails une autre partie du ber.Le bunker est désaffecté en juin 2021.

Dossier d'inventaire complet et photographies sur patrimoine.bzh

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Voir aussi : que faire à Lorient · patrimoine du Morbihan

Sources : Inventaire du patrimoine culturel, Région Bretagne (patrimoine.bzh), Licence Ouverte. Informations publiques mises à jour automatiquement : vérifiez dates, horaires et conditions d'accès auprès de l'organisateur ou de l'office de tourisme avant de vous déplacer.